В інформації про кожну авіакомпанії часто присутні цифри про вік авіапарку. Це цифри говорять про рік випуску літака. Досить абстрактне поняття. Адже літак може літати день і ніч, простоюючи мінімум в аеропортах. А інший літак, буде здійснювати політ лише зрідка, більший час, простоюючи на «приколі». Обслуговуючи корпоративні заходи, або іноді чартерні рейси.
У кожного авіаційного судна, будь то маленька двомісна Cessna 150 , Або величезний Boeing 747 , Є формуляр, який ведуть авіаінженери фірми-експлуатанта. У ньому записуються повністю всі годинники наземної роботи авіадвигунів і планера, і льотні години. Двигуни проходять окремою статтею, їх напрацювання наземна, і польотна, записуються окремо. Оскільки напрацювання годин двигуна визначають фірми, що випускають даний тип. У кожного двигуна є ресурс, який виражається в годинах практичної напрацювання, сумовною з наземної і польотної роботи. Після закінчення даного кількості годин, двигун повинен бути направлений або на утилізацію, або на повний ремонт на заводі виробнику, з продовженням ресурсу.
Вельми поширена практика лізингу літаків, має на увазі оренду повітряного судна у якоїсь авіакомпанії, яка, теж, іноді, брала літаки що називається «напрокат», з подальшим їх придбанням. Тобто, виходить, одна компанія, експлуатувала літак по-повній, витиснувши з них все що можна, а потім, отримавши можливість оновити свій парк, продає такий літак, із залишком ресурсу, іншій компанії. Так літаки можуть міняти по три-чотири власника, кожен з яких ганяє їх всюди, де тільки можна. В даному випадку великого значення набуває рік випуску судна. Бо, пройшовши через руки чартерних експлуатантів, літак зношений більш ніж на 100%. Звичайно є межресурсних регламентні роботи, є важкі регламентні роботи, є і погодинні РР, всі вони сприяють виявленню поломок, несправностей і зношеності літака, як планера, двигунів і обладнання. У всіх видах РР (регламентних робіт) чітко і однозначно прописано, які види робіт повинні проводитися, при напрацюванні 50, 100, 500 і т.д. годин. Після виконання всіх видів РР в формулярі розписуються люди виконують роботи і люди, які контролюють виконання і хід цих робіт. І навіть якщо літак стояв на «приколі», тобто взагалі не літав, РР повинні проводитися згідно з правилами експлуатації даного повітряного судна.
Але з огляду на, що літаки, які використовуються в комерційних цілях, тобто на регулярних або чартерних рейсах, мало простоюють, вік літаків придбаває одне з вирішальних характеристик безпеки і безаварійності польотів.
До чого такий довгий передмову, поясню. Ринок послуг авіаперевезень, а зокрема вартість авіаквитків, дуже жорстко підпорядкований податкової і правової складової. І самі авіакомпанії отримують мінімальні прибутки, часом балансуючи на межі окупності. Лізингові, аеропортові, податкові збори, утримання персоналу, льотного і технічного, паливо, оплата АНІ (аеронавігаційної інформації), все це «з'їдає» більшу частину прибутку. У великих авіакомпаній є ще одна стаття витрат, зміст явно збиткових маршрутів. В силу ряду політичних або економічних міркувань, такі компанії підтримують збиткові маршрути за рахунок прибуткових і сезонних рейсів.
Виходить що єдиний вихід для економії коштів для будь-якої авіакомпанії-перевізника, знаходження балансу між безпекою польотів, і технічним обслуговуванням літаків. Тому купуючи досить дешевий квиток, на той чи інший рейс, ми повинні замислюватися, за рахунок чого вийшла така вартість.
Дуже рекомендується, перед покупкою квитків, ознайомитися з авіакомпанією, яка вас буде обслуговувати. І зокрема дізнатися дані середнього віку літаків. Наприклад, " Трансаеро »Має парк, середній вік літаків якої - 15,5 років. У « ВІМ-Авіа »Ця цифра, в середньому 21 рік. А у авіакомпанії « Томскавіа »27,2 року!
Щорічно, солідними міждержавними органами публікується, поряд з іншими рейтингами, віковий рейтинг літаків авіакомпаній світу. Вельми цікавий документ! Цей рейтинг, розділений на три колірних зони:
- Літаки, чий вік до 10 років. Зелений сектор.
- Помаранчевий сектор, від 10 до 15 років.
- І нарешті, червоний сектор, літаки, чий вік понад 15 років.
Не зайвим буде іноді, і простим пасажирам ознайомитися з цим списком. Багато цікавих відомостей можна дізнатися з цього рейтингу.
4 російських авіакомпанії входять в першу сотню. « Аерофлот »Входить в двадцятку« лідерів ». А знаменита, німецька «Lufthansa» знаходиться вже давно в «помаранчевій зоні», будучи сусідами з з багатьма американськими, канадськими та навіть ізраїльськими фірмами.
Сам же список (правда, трохи застарілий), обмежений, «молодими» компаніями:
1. IndiGo (Індія 2,4г.),
2. Wizz Air (Угорщина 3,7 року) і
3. Virgin America (Зрозуміло звідки-3,8 року)
А завершують «сотню», п'ятірка аутсайдерів рейтингу:
96. ExpressJet (США 15,4)
97. Pakistan Int. Airlines (Пакистан 16,3)
98. Delta Airlines (! США 16,7 років)
99. Air Transat (Канада 16,7 років)
100. ЮТейр (Росія 20років)
Російський Аерофлот на 17 місці (5,3 року), S7 займає середню позицію на 57 місці (9,3 року). Трансаеро на 95 позиції.
Є в Росії одна абсолютно унікальна авіакомпанія - « ІжАвіа ». Вона може становити великий інтерес для істориків вітчизняної авіації, і патріотів. Парку авіакомпанії без малого, (Ан-24) 37 років! Ще одному літаку Ан-24 34,5 року! А весь парк «музейних» літаків складається з Ту-134 , Як-42 , Пари вищезазначених Ан-24 , і Ан-26 . «Молодняк» представляє Як-42 виробництва 1996 року. Скільки ж цей паноптикум витримав межресурсних капітальних ремонтів?
Порада: якщо у вас є час і можливість, прочитайте не тільки відгуки розгніваних пасажирів про якість харчування на борту, а хоч щось стосується технічного стану та типів літаків вашого перевізника. Ваше життя і здоров'я лягає на їхні крила!
Валерій Смирнов спеціально для Avia.pro
Скільки ж цей паноптикум витримав межресурсних капітальних ремонтів?
